animasi bergerak naruto dan onepiece
RSS
Post Icon

Tips Merawat Saringan Udara Motor


Pemeriksaan dan Perawatan Saringan Udara
a. Keluarkan elemen saringan udara dari kotak saringan udara.


b. Cuci elemen dalam minyak solar atau minyak pembersih yang tidak mudah terbakar dan biarkan sampai mengering.
c. Celupkan elemen dalam minyak transmisi (SAE 80-90) dan peras keluar kelebihan minyak.
d. Pasang kembali elemen dan tutup kembali kotak saringan udara.
e. Ilustrasi urutan pencucian elemen saringan udara adalah seperti terlihat pada gambar di bawah ini:

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS
Post Icon

Tips Pasang Cakram Belakang Yamaha Byson



Siapa juga sih yang nggak suka gaya, bagi pecinta roda dua merupakan hal mutlak untuk membuat tampilan motor kesayangan menjadi berbeda. Nah banyak cara yang bakal dilakukan pemiliknya untuk memperkuat image motornya mulai dari cat, airbrush dan lainnya.
Pun tak ketinggalan juga, penambahan part untuk membuat tampilan motor jadi gagah saya rasa juga perlu lho. Salah satunya adalah pengaplikasian cakram belakang. Kali ini yang perlu untuk diintip kreasi modifnya adalah Yamaha Byson. Semenjak bergabung dengan keluarga besar Yamaha Indonesia di tahun 2010, Byson menawarkan produk yang berbeda dengan seniornya yamaha vixion.
Tampilan body ALA-Moge, Setang Lebar, Sokbreaker 41mm (ukuran yang lumayan besar untuk motor standart), Velg depan dan belakang berukuran 2,5 inchi dan 3,5 inchi, ban gambot. Membuat mata yang melirik bakal berfikir motor ini adalah sempurna. Meski teknologi mesin nya terbilang konvensional namun nilai tambah diatas lah yang membuat pecinta roda dua tak ragu meminangnya.
Namun dari kekarnya tampilan Byson, masih ada yang kurang pas mzbro. Yup, sangat disayangkan karena disektor kaki2 bagian belakang Byson masih menggunakan perangkat ciet bermodel Drum, rasanya kuno mzbro. Memasang cakram belakang untuk Byson sangat disarankan untuk byson owner yang ingin tampil lebih percaya diri. Bisa menggunakan set cakram satria 2 tak namun pastinya ada beberapa ubahan untuk bisa disesuaikan dengan Byson.
Part modifikasi yang perlu dipersiapkan berupa cakram, dudukan cakram (adaptor), kaliper, master dan slang rem. Berikut langkah-langkah pengaplikasiannya :

1. Buat dudukan master di footstep. Dimal dulu pakai kertas, setelah jadi baru bikin dari pelat 2 mm, kemudian tuas rem belakang bagian ujungnya mesti dipotong, lalu disambung ulang dengan posisi lebih mundur.
2. Untuk bagian velg. Lepas gir dan damper (karet tempat braket gir). Dibaliknya terdapat 4 buah titik bundar, bor 4 titik tersebut untuk membuat lubang dengan memakai mata 8 mm, ini digunakan untuk tahanan baut pemegang adaptor cakram.
3. Kemudian pasang adaptor cakram dan cakramnya, pakai baut L (besarnya sesuaikan lubang baut di cakram) sepanjang 2 cm.
4. Pasang kembali velg, lalu buat dudukan kaliper sekaligus bos as roda, juga dimal dulu pakai kertas. Bila sudah dirasa pas, buat dengan memakai pelat besi 8 mm agar kokoh.
5. Sebagai tambahan, untuk kualitas cakram saya rekomendasikan jangan menggunakan part KW dikarenakan karakternya yang mudah berkarat. Beli part original cakram suzuki smash atau shogun yang serupa bentuknya dengan cakram satria 2 tak

Sumber : http://fncounter.wordpress.com

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS
Post Icon

Hati-Hati Menggunakan Cakram Costume / Modif


Umumnya cakram lebar dipasang di roda depan. Cakram standar bawaan pabrik kadang diganti dengan ukuran piringan yang berdiameter lebih lebar. Hati-hati bro… Memang tampilan motor jadi makin berisi dan enak dilihat, apalagi bila dipasang di skuter matik yang lingkar rodanya kecil, makin cakep plus gaya. Namun, ada beberapa hal yang mesti bro perhatikan ;)
Hal yang pertama, dengan diameter cakram yang lebih lebar, tentu luas bidang yang dijepit kampas rem lebih panjang dan tentunya reaksi saat menekan sedikit tuas rem akan sangat terasa. Sesuaikan dan biasakan kemampuan rem, bisa jadi naik atau bisa juga turun. Loh, kenapa kemampuan rem bisa turun? Kualitas bahan piringan yang menentukan. Cakram yang berkualitas memang harganya bicara. Bila cukup yang harga murah meriah seperti kebanyakan yang beredar di pasaran, ukuran ketebalan kadang tidak rata, kualitas materialnya tidak cocok dengan bahan kampas sehingga tidak semakin pakem tapi malah licin.
Kedua yang harus diperhatikan juga, braket pemegang kaliper harus tepat pada piringannya. Bila tidak pas cakram bisa tergesek dan menimbulkan panas berlebih yang mengakibatkan cakram melengkung. Lalu yang ketiga, posisi selang pastikan tidak terjepit atau terlipat. Apalagi saat sokbreker depan naik turun, hati-hati dengan posisi kaliper yang naik ke atas. Selang yang menekuk bisa bocor atau tertekan yang bisa mengerem sendiri di luar kontrol. Bila perlu, ganti juga selang dengan kualitas yang lebih baik.
Terakhir, bagaimanapun kualitas cakram, entah performance rem naik atau turun, jangan lupa dibiasakan dulu. Kemungkinan kontrol rem yang dulu biasa dipakai, harus diubah supaya tidak terjadi hal-hal yang tidak diinginkan. Safety tentu lebih diutamakan daripada gaya kan… :D
Semoga berguna ;)

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS
Post Icon

Service Sepeda Motor Sendiri Dirumah

1. BATERAI / Aki ( Accu )


Pemeriksan Bateri meliputintiga sasaran,yaitu ketinggian aki,jenis cairan,dan keadaan terminal.
Langkah-lanhkah servicenya:
a. Lepaskan terlebih dahulu kabel negative(-) aki,kemudian kabel positif(+).
b. Lepaskan aki dari rangka/dudukannya.
c. Pemeriksaan ketinggian cairannyaelektrolit.pastikan berada diantara garis lower dan upper,bila berada dibawah garis lower tambahkan air aki sampai tepat mencapai garis upper.
d. Pemeriksaa berat jenis cairan aki dengan menggunakan hydrometerstandar:
1.26 pada suhu 20 derajat celcius(type 6 voll).
1.28 pada suhu 20 derajat celcius(type 12 voll)
Bila hasil pengukuran hanya 1,22 pada suhu 20 d/cberarti aki diestrum
e. Periksa terminal aki apakah ada karat atau kotoran ,bersihkan dengan cara menyiram terminal dengan air panas.
f. Setah yakin aki dalam keadaan baik pasang aki dengan urutan pemasangan kebalikan dengan melepasnya.
g. Periksa kabel pipa ventilasi terpasang dengan baik.


2. SARINGAN UDARA


Bila elemen saringan udara tersumbat oleh debu,akan menghammbat masuknya udara yang mengakibatkan berkurangnya tenaga mesin dan bahan bakar menjadi boros.periksa dan bersihkan saringan udara dengan cara sebagai berikut:
a. Keluarkan saringan udara dari tempatnya dengan terlebih dahulu membuka sekrup penutupnya untuk jenis bebek diawali dengan membuka leg shild tengah,kiri,kanan.
b. Pisahkan saringan udaraa dari pemegangnya 
c. Sediakan cairan pencuci (minyak tanah) pada saringan type basah.(air sabun) pada filter busa. (Filter kering) atau kertas cukup disemprotkan pada angin bertekanan.
d. Selanjutnya celupkan saringan udara dengan oli SAE 20-50 untuk jenis filter busa.

3. Setel Celah Katup


Kernggangan katup yang berlebihan akan mengakibatkan katup bunyi berisik.sebaliknya bila kerapatan akan mengakiibatkan kurangnya tenaga mesin.
Kernggangan katup harus disesuaikan dengan type sepeda motor,ada beberapa jenis :
Type sport =0,10-0,15
Type matiq =0,10-0,15
Type bebk =0,3-0,7
Berikut ini adalh langkah langkah memperbaiki atau menyetel kerenggangan katup.
a. Cabut tutup kepala busi dan busi
b. Lepaskan tutup-tutup pemeriksaan katup
Catatn :penyetelan katup dilaksanakan pada saat piston berada di TMA saat langkah kompresi.
Pemeriksaan dilakukan pada saat mesin dalam keadaan dingin.
c. Lepaskan tutup pemeriksaan saat pengapian dan tutup cover generator/magnet.
d. Putar poros engkol dengan kunci T (sesuaikan ukuran dengan mur magnet).bwa piston padalangkah kompresi atau TMA patokan pemutan posisi sampai tanda “T”lurus pada tanda garis cover magnet.
e. Masukan tiknes gauge pada celah katup.
f. Penyetelan :
1.longgarkar mur pengunci dan masukan tiknes gauge pada celah dengan ketebalan tiknes sesuai spesifikasi sepeda motor bawaan pabrik.
2.stel celah katup dengan memutar sekrup penyetel menggunakan alat khusus (valve adjuster wrench).
3.setelah selesa menyetel kencangkan kembali mur pengunci skrup penyetel jangan ikut berputar sebab akan merubah posisi hasil pengukuran.

4. karburator


Bila membongkar karburator tidak perlu keahlian khusus yang terjadi dilapangn Cuma acting aja alias gaya-gayaan.
Langkah awal ialah membuka baut yang mengikat karbu dengan intake.dan buka baut klem pada filter,buka karburator dengan menyiapkan nampan berikut bensin.lepaskan baud skrup float chamber karbulator,lepas pelamppung,pilot jet dengan obeng (-),lepas main jet dengan (kunci 7 pas).bersihkan semuanya itu dengan memcuci pakai bensin lalu semprot dengan angin bertekanan.memasang kembali kebalikan dari pada membongkar.
Catatan :uurutkan setiap apa yang anda lepas dari awal sehingga memudahkan anda merakitnya kembali.

5. RANTAI 


Fungsional dari rantai meneruskan puteran mesin keroda.rantai harus dilumasi setiap 1000 km dan diperiksa kondisinya ssetiap 5000 km.kemungkinan adanya kerusakan :
• Pin kendor
• Roller rusak
• Mata rantai kering
• Rantai mulur
• Kadaluarsa
• Penyetel kendor
• Seal O-ring rusak
Apabia terjadi kerusakan pastikan anda sesegera mungkin untuk mengganti dengan rantai standart.
Pemeriksaan dan penyetelan 
1. Kendorkan mur batang penahan panel 
2. Kendorkan mur as belakang dan mur pengunci stelan rantai 
3. Kendorkan tegangan rantai sepunuhnya dengan memutar baut penyetel rantai
4. Hitung 21 mata rantai.bila panjannya melebihi batas ganti rantai
Panjang rantai 20 mata: 319,4 mm(untuk sport)
: 259 mm(untuk bebek)
5. Sanggalah sepeda motor dengan penyangga tengah 
6. Kendorkan baut penyetel rantai hingga tegangan rantai mencapai + - 25 mm pada bagian tengah diantara gear depan dan belakang untuk memastikan penyaman posisi kiri dan kanan untuk menjamin kelurusan roda antara depan dan belakang.


Sumber :  http://blogsotcom-jasaku.blogspot.com/

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS
Welcome to TSM Website , Sering2 Mampir ea .