animasi bergerak naruto dan onepiece
RSS
Post Icon

Mengganti Knalpot Costume Pada Motor Injeksi






Motorcycles - Waspada! Pengguna motor injeksi jangan sembarangan ganti knalpot! Sebab kalau salah, piston bisa ceket, dinding piston dan silinder baret. Peringatan yg serem.

Tapi, peringatan itu setengah benar, separo salah! "Baik injeksi atau karburator sama. Ganti knalpot, seting disesuaikan," 

Prinsipnya, knalpot standar jaga ketahanan. "Knalpot free-flow, tanpa resistensi. Proses pendinginan saat overlapping, katup in dan ex terbuka, tidak terjadi. Karena bahan bakar baru yg berfungsi membilas ikut terbuang. Alhasil ketahanan mesin bagus,"

Toh sah ganti knalpot free-flow demi menambah akselerasi motor injeksi. Malah,  menyetelnya lebih mudah. "Tinggal menaikkan skala CO dan HC untuk mengatur jumlah bahan bakar yg masuk dgn alat diagnostik. Tak perlu ganti jeting," 

Masalahnya, menaikkan skala CO dan HC kudu pake diagnostic tool. So, kalau motor sampeyan injeksi dan mau ganti knalpot free-flow, mintalah seting pada bengkel resmi yg punya diagnostic tool.


  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS
Post Icon

Tips Mengganti Knalpot STANDAR Dengan Knalpot COSTUME


TIPS MENGGANTI KNALPOT STANDAR DENGAN COSTUME | MEMILIH KNALPOT COSTUME YANG TEPAT BUAT MOTOR | Pabrikan motor sebelum menjual produknya ke pasaran selalu melakukan test drive, dimaksudkan untuk mencari kelemahan, menguji kenyamanan, tes performa mesin serta ketahanannya. Motor keluaran sekarang, walaupun mempunyai cc kecil khusunya bebek dan matik namun mempunyai performa mesin yang lumayan bagus. Bagi sobat semua yang masih merasakan performa mesin motornya kurang pas atau suaranya juga kurang ngebas, mengganti knalpot standar dengan knalpot cotume sebagai pilihan alternatif, selainn harganya ekonomis juga pengaplikasiannya tidak terlalu sulit, namun tetap tahapan serta teorinya  harus di perhatikan juga, agar tenaga atau suara yang kita inginkan sesuai, biasanya motor yang mengganti knalpot standar dengan kenalpot cotume tenaganya akan naik 1-2 ps lumayan kan .
sebelum mengganti knalpot standar dengan knalpot cotume terlebih dahulu kita harus mengenal kapasitas mesin dengan lobang knalpot. sepertinya jika lobang knalpot terlalu besar sedangkan cc motor hanya 110 cc. bukannya menaikan ps yang ada hanya berisik dan mungkin boros bensin, memilih  kenalpot costume yang tepat selain menaikan ps juga akan memberikan efek suara yang lebih nyaman untuk didengar, tidak berisik dan tidak bikin tetangga kita naik darah hehehe…  

Berikut tips sederhana pemasangan knalpot costume: 
1. Paling simpel adalah menyesuaikan besaran kapasitas (CC) mesin dengan diameter lubang knalpot custom. Misalnya bebek 100 cc, diameter knalpot tidak boleh lebih dari 1,25 inci. Untuk jenis sport 150 cc maksimal 1,5 inci. Jika berkapasitas 250 cc, diameter lubang yang cocok  2 inci. Diameter lubang ini akan menentukan suara dan performa motor.
2. Saringan dalam knalpot juga menetukan performa. Jika terdapat benjolan-benjolan akan punya nafas lebih panjang (torsi kecil, nafas panjang). Jika saringan di dalam bentuknya polos sesuai diemeter lubang, motor akan punya tenaga lebih besar, tapi nafasnya lebih pendek.
3. Suara yang dihasilkan bergantung pada bahan dan ketebalan glasswool. Semakin padat dan bahannya berkualitas, suara akan semakin bulat dan tidak berisik. Soal ini, kita bijak karena suara yang terlampau bising akan mengganggu orang lain dan kabarnya akan ditindak tegas. Batas kebisingan motor 80-175 cc adalah 83 Db, sedangkan batas suara knalpot motor di atas 175 cc adalah 80 Db.
4. Jika khawatir menimbulkan dampak pada mesin, kita bisa memainkan pilot jet, spuyer, atau setelan lain di bagian karburator. Tapi pada umumnya, setelan jarang dilakukan karena efek negatif dari knalpot custom tidak begitu siginifikan untuk mesin.
5. Perhatikan panjang ”leher angsa”. Ada hitungan khusus disesuaikan dengan spesifikasi mesin. Jika kepanjangan mesin jadi cepat panas. Kalau kependekan, tenaganya jadi berkurang.
Dengan perhitungan yang benar, knalpot custom biasanya mampu mendongkrak tenaga 1 PS, dan bisa didapat pada RPM lebih rendah. Artinya, akselerasi nambah, tanpa setel ulang karburator. Kalau disertai sedikit setelan, tenaga bisa naik dua kali lipat. Tapi jika ditambah porting cylinder head dan memainkan noken as, bakal lebih banyak tenaga yang menyembur.
Settingan suara dari semua knalpot yang dibuat tidak sampai memekakkan telinga alias lebih adem. Dengan mengganti knalpot custom, motor akan naik tenaganya hingga 1-2 PS. ”Knalpot mahal saja maksimal naik 0,8 dk. Kami bisa menaikkannya tanpa khawatir merusak motor,” 


Sumber : http://www.pincitcot.com/

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS
Post Icon

Cara Melepas Magnet Sepeda Motor



Posisi magnet sepeda motor berada di dalam bak kiri. Langsung saja, berikut cara melepas magnet tersebut.
1. Carilah posisi yang nyaman untuk membongkar, standar tengah agar sepeda dalam posisi tegak.
2. Jangan lupa untuk menguras/nge-tab oli mesin!

3. Buka seluruh baut yang menutup bak kiri.

4. Setelah terbuka akan terlihat lingkaran agak ke-kuningan. itulah magnet!

5. Buka baut yang ada tepat di tengah magnet. tahan magnet tersebut terlebih dahulu untuk membukanya.

6. Gunakan Tracker Magnet khusus untuk sepeda anda (Contoh: Tracker Magnet Yamaha,dsb.)
7. Magnet telah terlepas. Jika ingin melepas rantai camshaft lanjutkan dengan membuka sepi-nya dan gear starter.

8. Kembalikan semua dengan membalik cara membuka. Jangan lupa ganti pack/gasket jika diperlukan.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS
Post Icon

Tips Ganti Kampas Kopling Yamaha Vixion dengan Yamaha Scorpio


yups.. bahasan artikel kali ini saya mau berbagi tentang penggantian parts Yamaha vixion dengan parts dari Yamaha Scorpio khususnya kampas kopling.
mengapa harus pakai kampas kopling scorpio? yups.. alasan yang paling utama adalah harga kampas kopling Yamaha vixion yang muahal… satu lembar 76.000 :cry: sedangkan harga kampas kopling yamaha scorpio satu lembar 25.000 ( harga satu lembar kampas kopling vixion, bisa dapat 3 lembar kampas kopling scorpio plus kembalian seribu :mrgreen: ) Kampas kopling yamaha vixion ada 5 lembar (4 lembar besar dan satu lembar kecil ). Bentuk dan ukuran kampas kopling yamaha vixion yang empat lembar (yang besar) memiliki kesamaan dengan kampas kopling Scorpio, hanya satu lembar saja yang beda (yang kecil), tidak bisa diganti dengan kampas kopling scorpio. Hal diatas juga berlaku untuk plat tipisnya :D
Tanda-tanda yang dirasakan bila kampas kopling sudah aus adalah bila motor dinyalakan, kemudian kopling ditarik dan masuk gigi satu, motor terasa menghentak (padahal kopling belum dilepas) dan Ciri-ciri fisik kampas kopling sudah harus diganti adalah terdapat bekas gesekan dipermukaan kampas kopling dan ketebalanya kurang dari 3mm. lihat poto dibawah :D
Sedangkan ukuran ketebalan kampas kopling normal adalah lebih dari 3 mm
Semoga bermanfaat bagi anda pengguna yamaha vixion :D

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS
Post Icon

Fungsi Distributor Beserta Komponennya


Pada sistem pengapian, distributor berfungsi sebagai alat untuk membagi-bagikan tegangan yang diperoleh dari ignition coil ke busi-busi yang terdapat pada silinder. Komponen pada distributor adalah sebagai berikut :
a. Tutup distributor
Fungsinya untuk menempatkan terminal-terminal tegangan tinggi di mana jumlah terminalnya sama dengan jumlah silinder ditambah satu.
b. Distributor rotor
Fungsinya untuk meneruskan tegangan tinggi dari terminal ignition coil ke terminal busi pada tutup d
istributor.
c. Breaker point
Fungsinya untuk memutus dan menghubungkan arus listrik dari kumparan primer ke massa agar terjadi induksi pada kumparan-kumparannya. Induksi terjadi pada saat breaker piont diputus (dibuka).
d. Cam lobe
Fungsinya untuk mengungkit breaker point agar dapat memutus dan menghubungkan arus listrik pada kumparan primer.
e. Condenser
Fungsinya untuk menghilangkan atau mencegah terjadinya loncatan api atau bunga api listrik pada breaker point. Kemampuan dari satu condenser ditunjukkan dengan berapa besar kapasitasnya. Kapasitas condenser diukur dalam mikro farad.
f. Governor advancer
Fungsinya untuk memajukan saat pengapian sesuai dengan besarnya putaran mesin.
g. Vacuum advancer
Fungsinya untuk memajikan saat pengapian sesuai dengan pembukaan throttle valve.
h. Breaker plate
Fungsinya untuk menempatkan breaker point. Breaker plate ini dapat bergerak memutar, oleh sebab itu akan menyebabkan hubungan ke massanya menjadi tidak normal. untuk itu ditambakan kabel massa dari vacuum advancer ke breaker plate.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS
Post Icon

Prinsip Kerja Motor Starter


Motor starter berfungsi untuk memutarkan fly wheel (poros engkol) pertama kali sehingga mesin dapat hidup setelah itu terjadi siklus yang akan menghasilkan tenaga.
Prinsip Kerja Motor Starter
Prinsip kerja motor starter adalah merubah energi listrik menjadi energi mekanik dalam bentuk gerak putar.
Konstruksi
Konstruksi motor starter terdiri dari tiga bagian, yaitu :
1. Bagian yang menghasilkan putaran.
2. Mekanisme pemindah tenaga
3. Sakelar magnet (magnetic switch)

Komponen-komponen Motor Starter
1. Yoke & pole core
Yoke dibuat dari logam yang berbentuk silinder dan berfunsi sebagai tempat pole core yang diikat dengan skrup. pole core berfungsi sebagai penompang field coil dan memperkuat medan magnet yang ditimbulkan oleh field coil.
2. Field coil
Terbuat dari lempengan tembaga dengan maksud dapaat memungkinkan mengalirnya arus listrik yang cukup kuat. Field coil berfungsi untuk dapat membangkitkan medan magnet.
3. Armature & shaft
Armature terdiri dari sebatang besi yang berbentuk silindris dan diberi slot-slot, poros, komutator seta kumparan armature. Dan berfungsi untuk merubah energi listrik menjadi energi mekanik.
4. Brush
Dibuat dari tembaga lunak dan berfungsi untuk meneruskan arus listrik dari field coil ke armature coil langsung ke massa melalui komutator. Umumnya starter memiliki empat buah brush, yaitu dua brush positif dan dua brush negatif.
5. Armature brake
Armature brake berfungsi sebagai pengerem putaran armature setelah lepas dari perkaitan dengan roda penerus.
6. Drive lever
Drive lever berfungsi utnuk mendorong pinion gear ke arah posisi berkaitan dengan roda penerus. Dan melepas perkaitan pinion gear dariperkaitan roda penerus.
7. Starter Clutch
Starter clutch berfungsi untuk memindahkan momen puntir dari armature saft kepada roda penerus, sehingga dapat berputar. Sterter clutch juga berfungsi sebagai pengaman dari armature coil bilamana roda penerus cnederung memutarkan pinion gear.
8. Sakelar Magnet (selenoid/magnetic switch)
Sakelar magnet digunakan untuk menghubungkan dan melepaskan pinion gera ke/dari roda penerus sekaligus mengalirkan arus listrik yang besar pada sirkuit motor starter melalui terminal utama.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS
Post Icon

Sistem Pengapian Pada Motor


Apa Fungsi Sistem Pengapian?
Sistem pengapian pada motor bensin berfungsi untuk menghasilkan percikan bunga api guna membakar campuran bahan bakar dab udara sesuai dengan firing order (urutan pengapian).

Nama Komponen dan Fungsinya
a. Baterai

Baterai adalah sumber tenaga untuk arus listrik yang mengalir pada primary coil pada waktu mesin hidup atau pada waktu mesin putaran idling.
b. Switch kontak
Switch ini dipasang pada ujung poros utama kemudi (steer) di depan pengemudi utnuk mempermudah menghidupkan atau mematikan msin.
c. Ignition Coil (koil pembakaran)
Ignition coil berfungsi untuk membangkitkan arus listrik tegangan tinggi untuk diberikan pada busi. Ignition coil sendiri terdiri dari inti besi, primary coil (terdiri dari 300-400 gulungan kawat kasar) dan secondary coil (terdiri dari 15.000-20.000 gulungan kawat halus).
d. Distributor
Distributor dapat dibagi menjadi 3 bagian yang penting.
1. Kontak breaker, bagian ini yang membuka dan menutupkan platina, sehingga mengalir atau terputusnya arus listrik pada kumparan primer.
2. Distributor unit, dimana bertugas membagi-bagikan arus listrik bertegangan tinggi pada silinder.
3. Spark advancer, peralatan yang secara otomatis mengatur waktu pengapian, sesuai dengan putaran mesin dan beban.
e. Busi
Busi disekrupkan pada ruang bakar dan celah elektroda (gap) digunakan utnuk menimbulkan loncatan bunga api. Apabila terjadi perbedaan tegangan yang tinggi pada elektroda-elektroda tersebut, terloncatlah api dari gap busi sehingga terbakarlah campuran bahan bakar dalam ruang bakar.
f. Kabel tegangan tinggi
Berfungsi sebagai penghantar tegangan tinggi dari ignition coil ke busi melalui distributor. Pada kendaraan Toyota kabel yang digunakan adalah dengan inti carbon.

sumber : Buku Dasar-dasar Otomotif

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS
Post Icon

Penjelasan Tentang Busi


Busi pada sistem pengapian berfungsi sebagai alat untuk memercikan api listrik guna membakar campuran gas pada ruang bakar. Percikan api listrik ini diperoleh dari tegangan tinggi yang dihasilkan oleh ignition coil.
Dalam hal perambatan panas busi dapat dibagi-bagi menjadi beberapa tipe yaitu :
a. Busi tipe panas
Busi ini sukar merambatkan panas hasil pembakarannya keluar dari elektrodanya sehingga elektrodanya selalu panas.
b. Busi tipe sedang
Busi ini dapat merambatkan panasnya keluar dari elektrodanya dengan normal.
c. Busi tipe dingin
Busi ini mudah merambatkan panas asil pembakarannya keluar dari elektrodanya sehingga elektrodanya selalu dingin.

Busi dingin mempunyai ciri porselin yang membungkus elektrodanya sangat tipis dan sebaliknya busi panas mempunyai pembungkus elektrodanya yang tebal.

Busi dingin biasanya dipakai pada mesin-mesin tipe panas, sedangkan busi panas dipakai pada mesin-mesin tipe dingin. Angka yang ditunjukkan pada busi biasanya menerangkan daya rambat panas keluar dari busi dimana bila angka membesar berarti daya rambat panas keluar juga besar atau sebaliknya.

Ukuran celah busi (spark plug gap) untuk kendaraan Toyota adalah 0,8 s/d 0,9 mm. Ukuran ini dimaksudkan agar percikan api dapat berlangsung dengan sempurna.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS
Post Icon

Menggunakan Alat Ukur Otomotif ( measuring tools )


Modul Menggunakan Alat-Alat Ukur (measuring tools)

Modul Menggunakan Alat-Alat Ukur (measuring tools)terdiri dari:
Jangkasorongdigital.jpg (640×435)
PENGELOMPOKAN ALAT UKUR

a. Alat Ukur Jarak
b. Alat Ukur Tekanan / Torsi
c. Alat Ukur Putaran
d. Alat Ukur Listrik
e. Alat Ukur Volume

A . Alat Ukur Jarak ( alat ukur mekanik )

Adalah peralatan yang dipergunakan untuk mengukur jarak : Panjang, Lebar, Tinggi atau Kerenggangan.
Alat Ukur Jarak terdiri :
  1. Mistar baja
  2. Fuller Gauge
  3. Vernier Calipper ( Jangka Sorong )
  4. Dial Indicator
  5. Micrometer
  6. Cylinder Bore Gauge

B . Alat Ukur Tekanan (( alat ukur pneumatik )/ Torsi ( alat ukur betenaga )
  1.  Tire Gauge
  2.  Compression Tester
  3.  Kunci Moment

C . Alat Ukur Putaran

  1. Tachometer Mekanis
  2. Tachometer Electronik

D . Alat Ukur Listrik

  1. AVO Meter/ multitester
  2. Timing Light Tester
  3. Battery tester
  4. Hydrometer
  5. CDI tester dan Dwel Tester/ engine Analizer

E . Alat Ukur Volume

  1. Gelas Ukur
Keterangan :
  • Untuk Melihat Penjelasan Lebih Lengkap Tentang salah satu Alat Ukur diatas , Silakan Klik Nama Kuncinya kemudian tunggu 5 detik , Klik "SKIP AD" . Anda sudah dapat Melihat Penjelasan Alat Ukur Tersebut Dgn Lebih Jelas & Rinci .

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS
Post Icon

Cara Menggunakan Diagnostic Tools Yamaha


Bro sekalian, untuk artikel pertama  tematik Workshop FI Yamaha tmcblog mulai dengan Alat Diagnostik  . . . Alat diagnostik tool ini merupakan sebuah alat pendiagnosa baru untuk sistem FI yang dikembangkan Yamaha untuk kepentingan jaringan bengkel resminya. Bedanya dengan alat diagnostik portable seperti yang biasanya dipakai dulu untuk mengecek kondisi kesehatan si marun apa dong ? . . . alat diagnostik yang dulu cuma bisa membaca dan menginformasikan keadaan sistem injeksi, sedangkan  alat yang baru yang dijual untuk jaringan 3S Yamaha sebesar 2,5 Juta Rupiah (murah ya? ) per set ni lebih canggih dan memiliki fungsi lebih dari sekedar membaca/mengukura dan menginformasikan . . . coba kita cek list satu satu ya kecanggihannya . . .


:roll: diagnistic tool terhubung ke laptop dengan antarmuka USB

:roll: antar muka dengan ECU Vixion
Yang pertama Diagnostic Tool ini Bisa membaca keadaan sistem FI, merekamnya, serta mencetak . ..  saat pertama kali tmcblog mencoba alat ini, tmcblog menggunakan Yamaha V-Ixion sebagai pasien. Alat diagnostic tool dihubungkan dari ecu Vixion masuk ke port usb di laptop, (2 gambar atas ) lalu kita jalankan software diagnostic tool  di laptop. Ternyata sesaat setelah dinyalakan . . .tmcblog bisa melihat rekam ‘medis’ sang vixion pada pengecekan yang lalu :D – lihat gambar di bawah . . .

wew . . . ternyata pernah ada masalah dengan pasien kita si vixion ini . . . pernah ada masalah dengan lean angle sensor dan sensor temperatur coolant yang sudah diperbaiki ada tanda ceklist . . . kayaknya motor ini bisa jadi pernah jatoh atau gimana sehingga lean angle sensor pernah bermasalah . . . . mantebbb juga nih . . . oke lanjuuut ternyata ini program belom mendapat perlakukan inisialisasi . . . cek gambar dua berikut . . .


Step pertama dalam proses inisialisasi adalah mengupload standart value . . . yang berisi parameter parameter dasar pabrikan serta range nilainya . setiap motor beda parameter dasarnya . . . vixion beda dengan Mio J . . .oleh karena itu file parameter dasarnya beda . . . oke setelah di upload . . . akan tertera notifikasi LENGKAP !! nahhh program sudah punya standar value yang berguna untuk membandingkan nilai pengukuran . . . lanjuuut Diagnosa fungsi




Pada diagnosa fungsi kita melakukan observasi terhadap beberapa parameter pengukuran dari beberapa sistem injeksi vixion . . . misalnya derajat sensor posisi trotel, tekanan udara yang masuk, temperatur udara yang masuk dan lain lain. Kalau setelah diukur dan Masuk dalam range ok, mekanik akan menuliskan OK pada reportnya (lihat pada 4 gambar diatas). Lalu setelah mendiagnosa kita lanjutkan pada sesi pemerikasaan . .. eng ing eng




Pada sesi diagnosa kita (mekanik) hampir pasif , karena kebanyakan hanya sistem sofware saja yang bekerja, maka pada sesi Pemeriksaan dituntut peran aktif mekanik. Silahkan cek gambar diatas . . . untuk mengecek sinyal pada TPS maka mekanik disuruh buka gas penuh dalam beberapa detik . . . ya kudu ngikuti itu perintah, mulai ya mulai – stop ya stop . . . jika berhasil maka akan ada notifikasi OK . ..  cangggiiiih .  .. .(tapi tentu nggak mudah, tmcblog beberapa kali fail karena durasi ngebetot trotelnya salah dll-ternyata jadi mekanik nggak mudah juga :P )  silahkan simak di tiga gambar diatas . . . setelah ini kita bisa berlanjut ke pengecekan nilai CO . ..



Di display tertulis penyetelan Nilai CO . . . jadi bukan ngecek saja . . . atau dengan kata lain, sebenarnya pada sesi ini bisa menjadi sesi tweaking dari sistem mesin . . . Volume dari kandungan fuel (bbm) bisa diperkaya dan bisa dipermiskin dengan hanya menyeting angka Volume dengan menambah atau mengurangi angka simpel bangeeet . . .  . ..  angka untuk nilai Air to Fuel Ratio (AFR) yang ideal adalah angka Nol ( 0 ) . ..  nilai ini pun bisa di save dan bisa dilihat dikemudian hari . . . cakebbbb .. .lanjut ke fungsi Osiloskop dari Diagnostic tools



TMCBlog dulu dah pernah kasih informasi bahwa diagnostic tool Yamaha yang menggunakan layar laptop ini punya keunggulan lain sebagai semacam osiloskop . . . membaca data dalam bentuk grafik biasanya lebih mudah dianalisa dari pada membaca data data diskrit yang bikin mumet . . . dari sekilas kita bisa lihat apakah ada fluktuasi temperatur ataupun  adanya impuls impuls dari putaran mesin . . . mantebbbnya data ini pun bisa di save dan dicetak . . . Mekanik bisa show off membuktikan bahwa langsam motor vixionnya stabil koq . . . siiip bangeeet


Lha itu buat Vixion  . . .cuma dua parameter yang bisa dilihat . . . tapi kalo Mio J .. . lebih ediiiyan lagiiii . . . ada 16 parameter yang bisa didisplay pada osiloskop digital yang merupakan hasil diagnosa dari sistem diagnostic tool Yamaha yang baru mulai dari temperatur udara sekitar, temperatur pendingin, tekanan atmosfer, sampai keadaan O2 sensor . . . cekidot deh di dua gambar diatas . . . banyak banget Informasi yang bisa dilihat dari Mio J karena memang sistem diagnostic tool yang baru ini didesain untuk menunjang sistem Injeksi Mio J yang memiliki sensor lebih banyak . . . . .


The last . . . semua parameter di save untuk bisa dicetak maupun dilihat dikemudian hari . . . bahkan datanya bisa di emailkan ke pemiliknya . . . konsumen tentu merasa puasssss bisa mengeathui secara kualitatif dan kuantitatif parameter kesehatan motornya . . . ajiiibbb mantabbb bangeeet . . . tmcblog melihat memang Diagnostic tool Yamaha terbaru ini cukup informatif dan menunjukan kesiapan Yamaha dalam mengawal aftersales setiap produk Injeksinya . . .
Taufik of BuitenZorg
simak artikel artikel Tematik Workshop FI Yamaha yang selanjutnya . . . mudah mudahan bisa dalam dan detail

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS
Welcome to TSM Website , Sering2 Mampir ea .